ເມື່ອປຽບທຽບກັບ motors ຂະຫນາດນ້ອຍ, ລະບົບ bearing ຂອງ motors ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ. ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍທີ່ຈະສົນທະນາ motor bearings ໃນການໂດດດ່ຽວ; ການສົນທະນາຄວນປະກອບມີອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: shaft, ແຂນ bearing, ການປົກຫຸ້ມຂອງທ້າຍ, ແລະຝາ bearing ພາຍໃນແລະນອກ. ການຮ່ວມມືກັບອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທີ່ເຫມາະສົມຂອງກົນຈັກ, ແຕ່ຍັງຄວນພິຈາລະນາປັດໃຈພາຍນອກເຊັ່ນ: ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ.
ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງແລະການນໍາໃຊ້ມໍເຕີ, ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນເກີດສິ່ງລົບກວນ. ບັນຫານີ້ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນນະພາບຂອງ bearings ດ້ວຍຕົວມັນເອງຢູ່ໃນມືຫນຶ່ງ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄັດເລືອກຂອງ bearings. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກຂະບວນການຜະລິດທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຫຼືບໍ່ມີເຫດຜົນ, ນໍາໄປສູ່ບັນຫາທີ່ຮັບຜິດຊອບ.
ພວກເຮົາຮູ້ວ່າສິ່ງລົບກວນມາຈາກການສັ່ນສະເທືອນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາສຽງລົບກວນ, ບັນຫາຕົ້ນຕໍທີ່ຈະແກ້ໄຂແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີຂະຫນາດນ້ອຍແລະທໍາມະດາ, ມໍເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມໍເຕີແຮງດັນສູງ, ແລະມໍເຕີຄວາມໄວທີ່ຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຍັງປະເຊີນກັບບັນຫາຂອງກະແສໄຟຟ້າ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ຫນຶ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ລູກປືນ insulating, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້ຂອງ bearings ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະບາງລູກປືນ insulating ແມ່ນບໍ່ກວ້າງຂວາງ. ວິທີການອື່ນແມ່ນໃຊ້ແປງດິນ, ແຕ່ວິທີການນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການຮັກສາ. ໃນແງ່ຂອງສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດມໍເຕີຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ມີແນວຄວາມຄິດຂອງການນໍາໃຊ້ເສອແຂນທີ່ຮັບຜິດຊອບ insulating, ເຊິ່ງສະລັບສັບຊ້ອນໃນຂະບວນການ. ຫຼັກການພື້ນຖານແມ່ນການແບ່ງແຂນແບກເກິດອອກເປັນສອງສ່ວນ, ແຍກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງສະພາການຫມຸນຜ່ານ insulation, ດັ່ງນັ້ນການຕັດວົງຈອນທີ່ເກີດຈາກແຮງດັນຂອງ shaft ນໍາໄປສູ່ກະແສໄຟຟ້າ shaft, ເຊິ່ງເປັນການແກ້ໄຂຫນຶ່ງຄັ້ງ.
ປະເພດຂອງແຂນທີ່ຮັບຜິດຊອບ insulating ນີ້ສາມາດແບ່ງອອກເປັນ sleeve ພາຍໃນແລະນອກ, ມີ filler insulating ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ, ມີຄວາມຫນາ 2-4mm. ເສອແຂນທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງ insulating, ໂດຍຜ່ານການ filler insulating, ແຍກແຂນພາຍໃນແລະນອກ, ສະກັດ shaft ໃນປະຈຸບັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປົກປັກຮັກສາ bearings ແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 30-2024