ກ່ອງເກຍແມ່ນຄ້າຍຄື "ສະຫມອງ" ຂອງລົດ, ການສະຫຼາດລະຫວ່າງເກຍເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລົດໄປໄວຫຼືປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ລົດຂອງພວກເຮົາຈະບໍ່ສາມາດ "ປ່ຽນເກຍ" ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
1. ມຸມຄວາມກົດດັນ
ເພື່ອຮັກສາຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ສອດຄ່ອງ, ກໍາລັງ (F) ຈໍາເປັນຕ້ອງຄົງທີ່. ເມື່ອມຸມຄວາມກົດດັນ (α) ສູງຂື້ນ, ແຮງດັນປົກກະຕິ (Fn) ທີ່ປະຕິບັດຢູ່ຫນ້າແຂ້ວຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມກໍາລັງ pitch ແລະຕາຫນ່າງຢູ່ດ້ານແຂ້ວ, ໂດຍສົມທົບກັບກໍາລັງ frictional, ເຊິ່ງຕໍ່ມາຍົກລະດັບການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງດັງ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຜິດພາດຂອງໄລຍະສູນເກຍບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການມີສ່ວນພົວພັນທີ່ຊັດເຈນຂອງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ involute, ການປ່ຽນແປງໃດໆໃນໄລຍະນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງແຕ່ລະໄລຍະໃນມຸມຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກ.
2. ບັງເອີນ
ໃນລະຫວ່າງການສົ່ງການໂຫຼດ, ແຂ້ວເກຍປະສົບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະດັບຂອງການປ່ຽນແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອການມີສ່ວນພົວພັນແລະການຖອນຕົວ, ແຮງກະຕຸ້ນການມີສ່ວນພົວພັນແມ່ນ induced ຕາມເສັ້ນການມີສ່ວນພົວພັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ torsional ແລະສິ່ງລົບກວນ.
3. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເກຍ
ລະດັບສຽງຂອງເກຍແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງພວກມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍຸດທະສາດຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເກຍ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໃນເກຍທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຕ່ໍາແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ໃນບັນດາຄວາມຜິດພາດຂອງບຸກຄົນ, ສອງປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ pitch ແຂ້ວ (ຖານຫຼື peripheral) ແລະຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວ.
4. ຕົວກໍານົດການເກຍແລະໂຄງສ້າງ
ການຕັ້ງຄ່າຕົວກໍານົດການເກຍກວມເອົາເສັ້ນຜ່າກາງຂອງເກຍ, ຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ, ແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງແຂ້ວເປົ່າ.
1
ເວລາປະກາດ: 15-05-2024