ກ່ອງເກຍຄືກັບ "ສະໝອງ" ຂອງລົດ, ປ່ຽນເກຍຢ່າງສະຫຼາດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ຫຼື ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ລົດຂອງພວກເຮົາຈະບໍ່ສາມາດ "ປ່ຽນເກຍ" ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
1. ມຸມຄວາມກົດດັນ
ເພື່ອຮັກສາຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ແຮງ (F) ຈຳເປັນຕ້ອງຄົງທີ່. ເມື່ອມຸມຄວາມດັນ (α) ສູງຂຶ້ນ, ແຮງປົກກະຕິ (Fn) ທີ່ກະທຳຕໍ່ໜ້າແຂ້ວກໍຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຊັນ ແລະ ແຮງປະສານເທິງໜ້າແຂ້ວ, ພ້ອມກັບແຮງສຽດທານ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາເຮັດໃຫ້ລະດັບການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງດັງສູງຂຶ້ນ. ເຖິງວ່າຄວາມຜິດພາດຂອງໄລຍະທາງສູນກາງເກຍຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະສານທີ່ແນ່ນອນຂອງຮູບແບບແຂ້ວທີ່ບິດເບືອນ, ແຕ່ການປ່ຽນແປງໃດໆໃນໄລຍະນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະໃນມຸມຄວາມດັນເຮັດວຽກ.
2. ຄວາມບັງເອີນ
ໃນລະຫວ່າງການສົ່ງກຳລັງ, ແຂ້ວເກຍຈະມີລະດັບການຜິດຮູບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເຂົ້າກັນ ແລະ ອອກຈາກກັນ, ແຮງກະຕຸ້ນເຂົ້າກັນຈະຖືກກະຕຸ້ນຕາມເສັ້ນເຂົ້າກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນແບບບິດ ແລະ ການສ້າງສຽງດັງ.
3. ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເກຍ
ລະດັບສຽງລົບກວນຂອງເກຍໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຍຸດທະສາດຫຼັກໃນການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຂອງມໍເຕີເກຍແມ່ນເພື່ອປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເກຍ. ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນໃນເກຍທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຕໍ່າແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ໃນບັນດາຄວາມຜິດພາດສ່ວນບຸກຄົນ, ສອງປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນໄລຍະຫ່າງຂອງແຂ້ວ (ຖານ ຫຼື ຂອບ) ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງແຂ້ວ.
4. ພາລາມິເຕີເກຍ ແລະ ໂຄງສ້າງ
ການຕັ້ງຄ່າ ພາລາມິເຕີເກຍປະກອບມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເກຍ, ຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ, ແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງແຜ່ນແຂ້ວ.
1
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 15 ພຶດສະພາ 2024